汽車報(bao)廢后會怎么(me)樣進行處理?青島報(bao)廢汽車回收
2021-05-31由(you)于(yu)汽(qi)車(che)(che)是一(yi)個由(you)成(cheng)千上萬(wan)零(ling)件(jian)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)組(zu)合體，這(zhe)些(xie)零(ling)件(jian)由(you)性能(neng)(neng)各異的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)材料(liao)組(zu)成(cheng)。因(yin)(yin)此(ci)，報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)并不(bu)是簡單(dan)的(de)(de)(de)回(hui)(hui)爐所能(neng)(neng)解決的(de)(de)(de)。它(ta)必須采(cai)用科(ke)學的(de)(de)(de)方法，先進行分解，然后再分別進行處(chu)理。這(zhe)一(yi)切(qie)都建立在(zai)高端技(ji)(ji)術和先進裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)基礎上，因(yin)(yin)為(wei)(wei)修復(fu)一(yi)件(jian)產品往(wang)往(wang)比生(sheng)產一(yi)件(jian)新品所需(xu)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術水平還(huan)(huan)(huan)要高。而目前我國汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件(jian)修復(fu)、改造(zao)等(deng)產品設備(bei)和技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)發展還(huan)(huan)(huan)遠遠不(bu)夠。在(zai)很多拆(chai)(chai)解點，報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)之后能(neng)(neng)循環利用的(de)(de)(de)主要限于(yu)廢(fei)金(jin)屬，其他(ta)材料(liao)回(hui)(hui)收(shou)利用率(lv)不(bu)高，橡膠、塑料(liao)、玻璃(li)(li)等(deng)多作為(wei)(wei)垃圾處(chu)理，報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)總(zong)體利用率(lv)還(huan)(huan)(huan)較低。目前報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)玻璃(li)(li)、玻璃(li)(li)鋼等(deng)材料(liao)因(yin)(yin)為(wei)(wei)數量很少還(huan)(huan)(huan)沒有(you)人來(lai)(lai)收(shou)購，只能(neng)(neng)作為(wei)(wei)垃圾填埋(mai)。報(bao)廢(fei)回(hui)(hui)收(shou)汽(qi)車(che)(che)企業(ye)希望對(dui)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)廢(fei)料(liao)進行更(geng)細致的(de)(de)(de)分類，不(bu)同(tong)類型的(de)(de)(de)材料(liao)能(neng)(neng)有(you)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)用途，這(zhe)樣可(ke)以(yi)增加回(hui)(hui)收(shou)利用的(de)(de)(de)附加值(zhi)。可(ke)是，這(zhe)些(xie)想(xiang)法要變成(cheng)現實，除了企業(ye)自身拆(chai)(chai)解回(hui)(hui)收(shou)技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)提高，還(huan)(huan)(huan)需(xu)要形成(cheng)更(geng)細的(de)(de)(de)產業(ye)分工。
目前，我(wo)國報廢汽車(che)(che)(che)回(hui)收之(zhi)后能(neng)循(xun)環利用(yong)的主要(yao)限于廢金屬，其(qi)他(ta)材(cai)料回(hui)收利用(yong)率(lv)不(bu)高(gao)(gao)，橡膠(jiao)、塑料、玻(bo)璃等多作為垃圾處(chu)理，報廢汽車(che)(che)(che)的總體(ti)利用(yong)率(lv)還較低。由于目前對報廢汽車(che)(che)(che)在拆解處(chu)理過(guo)程中(zhong)產(chan)生的環境污(wu)(wu)染及材(cai)料回(hui)收利用(yong)率(lv)還沒有詳細規定，報廢汽車(che)(che)(che)零部件的再使用(yong)率(lv)、拆解材(cai)料的再利用(yong)率(lv)不(bu)高(gao)(gao)，廢液和廢棄物處(chu)理不(bu)當導致的污(wu)(wu)染問(wen)題(ti)日益突出。此外，我(wo)國還面(mian)臨報廢汽車(che)(che)(che)非(fei)法延長使用(yong)期和使用(yong)報廢汽車(che)(che)(che)非(fei)法拼裝(zhuang)車(che)(che)(che)的嚴重問(wen)題(ti)。
國外由于(yu)(yu)(yu)舊車(che)(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)(shou)主要(yao)是(shi)(shi)(shi)各大(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司回(hui)(hui)收(shou)(shou)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)舊車(che)(che)(che)，對于(yu)(yu)(yu)回(hui)(hui)收(shou)(shou)后(hou)(hou)可(ke)(ke)重用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)一(yi)般直接用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)到(dao)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)上，只有(you)不(bu)(bu)可(ke)(ke)重用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)才(cai)以(yi)材(cai)料形式回(hui)(hui)收(shou)(shou)。發動機上有(you)很(hen)多(duo)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)如(ru)發動機支架、空調壓(ya)縮(suo)機支架、機油標(biao)尺、離(li)合器壓(ya)盤(pan)等(deng)，可(ke)(ke)直接重用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)到(dao)新(xin)車(che)(che)(che)上，而(er)性(xing)能不(bu)(bu)會有(you)任何影(ying)響。但近幾年(nian)，工(gong)業發達(da)國家拆(chai)卸(xie)舊車(che)(che)(che)、回(hui)(hui)收(shou)(shou)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)量也在逐年(nian)減少(shao)。原(yuan)因主要(yao)是(shi)(shi)(shi)：人工(gong)拆(chai)卸(xie)費用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)過高;由于(yu)(yu)(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)更新(xin)換(huan)代(dai)速(su)度(du)加(jia)快，各代(dai)間零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)互換(huan)性(xing)不(bu)(bu)大(da)，拆(chai)卸(xie)下來的(de)(de)(de)(de)(de)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)很(hen)難直接應用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)下一(yi)代(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che);由于(yu)(yu)(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)價(jia)格(ge)下降，淘汰期縮(suo)短，維修(xiu)市場對于(yu)(yu)(yu)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)需求量不(bu)(bu)斷降低。目前(qian)，較多(duo)采用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)回(hui)(hui)收(shou)(shou)處理(li)模(mo)式是(shi)(shi)(shi)：先用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)人工(gong)拆(chai)卸(xie)大(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，如(ru)車(che)(che)(che)身板、車(che)(che)(che)輪、底盤(pan)等(deng);然(ran)后(hou)(hou)將拆(chai)卸(xie)下的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)和車(che)(che)(che)體分(fen)別(bie)(bie)進人切(qie)(qie)碎(sui)機流(liu)水線壓(ya)扁，在多(duo)刃旋轉切(qie)(qie)碎(sui)裝(zhuang)置(zhi)上切(qie)(qie)成碎(sui)塊;全部碎(sui)塊通(tong)過空氣吸道，吸走輕質(zhi)塑料碎(sui)片，再通(tong)過磁選機，提取(qu)鋼(gang)鐵碎(sui)塊，通(tong)過浮選介質(zhi)分(fen)別(bie)(bie)選走密度(du)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)鋁合金和鎂合金;最后(hou)(hou)利用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)熔化分(fen)離(li)，提取(qu)鉛(qian)、鋅、銅。從(cong)環(huan)保與資(zi)源(yuan)綜(zong)合利用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)看(kan)，以(yi)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)方式回(hui)(hui)收(shou)(shou)具有(you)更大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)優勢。一(yi)是(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)報廢并不(bu)(bu)意味著(zhu)其中的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)總成和零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)均已失(shi)去使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)價(jia)值(zhi)，統計(ji)數(shu)據表明，一(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)報廢，真正(zheng)失(shi)去原(yuan)有(you)效能的(de)(de)(de)(de)(de)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)不(bu)(bu)到(dao)總數(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)5%，其余的(de)(de)(de)(de)(de)各部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)完(wan)全可(ke)(ke)以(yi)經過適當(dang)翻新(xin)重新(xin)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong);二是(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)以(yi)建立(li)梯級(ji)(ji)(ji)利用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)體系，即從(cong)高等(deng)級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)種流(liu)向低等(deng)級(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(che)種或從(cong)高消(xiao)費層次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)戶流(liu)向低消(xiao)費層次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)戶;三是(shi)(shi)(shi)從(cong)社(she)會成本看(kan)，以(yi)零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)方式回(hui)(hui)收(shou)(shou)，既可(ke)(ke)以(yi)節約大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)機械(xie)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)工(gong)藝，又可(ke)(ke)以(yi)節約大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)社(she)會資(zi)源(yuan)。為此，對于(yu)(yu)(yu)拆(chai)解下來的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)零部件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)檢驗，分(fen)成不(bu)(bu)可(ke)(ke)再生零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、直接再生零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)、有(you)條件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)再生零件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(經翻新(xin)加(jia)工(gong)后(hou)(hou)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)或用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)更低檔(dang)次(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)種)，然(ran)后(hou)(hou)，分(fen)級(ji)(ji)(ji)、分(fen)類供應金屬冶煉廠、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠或汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)修(xiu)配廠。
針對我國報廢汽車回收拆解行業的特點，通過研究報廢汽車綠色拆解工藝流程和技術規范，建立報廢汽車綠色拆解生產線，為解決報廢汽車拆解過程中的污染防治和環境管理問題，提供了技術支撐和應用示范樣板。根據市場需求，發展再制造坯料加工處理業務，形成新的產業模式，突破關鍵支撐技術，建立示范工程，形成可以向全國推廣的再制造坯料業務技術解決方案，逐步建立起分布全國的零部件再制造坯料處理和物流網絡體系，提升報廢汽車回收拆解行業的經濟效益和企業競爭力, 同時對節能、節材、減排作出貢獻。
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